上圖就是我在試玩了另外的四款主流MOBA類遊戲之後觀察得出的各個遊戲的特點，傳蘋果師負責構雖然他們看似都是MOBA類遊戲，傳蘋果師負責構但是他們在很多方麵卻還是非常不同的。

一旦死了，挖角英還談什麽夢想和未來呢，死人是沒有未來的。人也好，特爾企業也罷，沒有收入肯定是要掛掉的。

有錢就有生存的底氣，工程有錢就有發展的資本，有錢就有活下來的可能。此外，芯片架適合互聯網創業的產品，最好是可滿足標準化的，易於傳播和展示。某著名互聯網老兵，傳蘋果師負責構經常心血來潮跨行業招空降兵給予要職，傳蘋果師負責構幾個月下來做不出成績一言不合就開掉，以至於其公司盛產過水大閘蟹，簡直成了互聯網行業的陽澄湖。我一位在優酷土豆工作的同學說，挖角英互聯網行業，本質上是廣告行業的終極形態。在我心目中，特爾這個詞是很神聖的。

這次我隻分享這幾年我所經曆和看到的兩種情況，工程希望對大家有所啟發。其中種種，芯片架無非說明了一個簡單的道理：賺想賺錢的人的錢，是比較容易的。傳蘋果師負責構現在的風口是什麽呢?相信很多人看過這張圖 網友調侃說留給共享單車的顏色已經不多了。

現在，挖角英我沒做過調查，但是常見的App基本都做到了這一點。在我們公司，特爾有6位創始合夥人，特爾技術CTO、產品CPO各一位，另外一位負責銷售，一位負責運營商和上遊資源對接，還有我們創始人負責戰略，我呢更多精力在市場和對外發言。回湖南總能感受很多和上海不一樣的樂趣，工程嗦一口湖南米粉，工程吃地道的湘菜，聽純粹的湘音，真的韻味!2、這幾年253在企業通訊領域發展得很快，一些具體的數字因為某些原因不方便透漏，但可以給大家說幾個簡單的數字，2016年我們的營收增長了4倍，短信驗證碼發送增長了6倍，平台注冊的創業者和開發者超過11萬。說說我們自己的創新，芯片架短信本就是一個很多人都看不見的行業，芯片架是名副其實的“荒野”，以至於2015年初有的創業者會問我們商務一些非常可笑的問題，例如“App還需要短信驗證碼嗎?”，“短信還需要購買嗎?”。

這位冰激淩機的推銷員克羅克覺得這一創新非常了不起，最終花費270萬美元買下了麥當勞的連鎖經營權，從而推廣到全球，到今天，很多知道的人都把克羅克當作麥當勞的創始人。經常聽說一句話：不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友，顯然，“豬”在我們的印象中並不是一個好的稱呼，雷軍稱自己為“豬”，我想沒有人真認為雷軍是“豬”吧，這更多是在自黑和自嘲。

不要追求風口，要把握時機，曾經創藍253也犯過錯，一頭紮進了風口，2013年微信營銷火熱，客觀說，當時的時機是不錯的，可惜“把握”不夠。今天不是來教大家如何自黑的，我想分享的是兩點：1、創業不要追求風口，但要把握時機;2、創業，是一群狼做的事。雷軍這一說隻不過是謙詞，謙虛是中國人的性格使然，也是一種傳統美德。“開創”意味著我們做的是前人和同行沒有做過的事，如果做同行和前人做過的事，這是職業經理人，而不是創業者

測試期的成功給了李宇很大信心。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。

此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。

實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

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