這個事件營銷做完之後你連這家品牌是誰都不知道，努比你還覺得成功嗎?　　新世相“逃離北上廣”是一個不錯的案例，我們來分析一下。

這種品類命名法，亞紅風扇體驗讓王守義十三香不僅將市場上形形色色的“五香粉”“八大味”“十三香”等產品驅除出去，亞紅風扇體驗還讓它以獨特的風味長期引領清真調味品、純天然調味品的發展潮流，其他產品根本難以與它抗衡。”從外購原材料的遴選到產品的檢驗，裝進王守義都製定了相應的管理辦法和工作程序標準。

這種管理製度之下，咋樣有人適應，有人則選擇了離開。“十三香”的曆史，努比最早可以追溯到1959年。04寫在最後老幹媽、亞紅風扇體驗王守義十三香所在的領域，亞紅風扇體驗都是典型的散、亂、小特點的市場，通常是很難出現大企業的，但老幹媽、王守義十三香它們依然做到了10億級別規模以上，而且保持業績持續穩定增長。但王守義並沒有被眼前的困境影響，裝進他的想法很簡單，隻要誠信經商，不怕路走不下去。每天淩晨五點，咋樣天上還泛著點點星光的時候，咋樣王守義就拉著輛破舊的人力車來到市場上，等到人稍微一多了他就開始吆喝起來，一整天下來，嗓子都是啞的，回到家後交流都靠打手勢，後來慢慢也就習慣了，嗓門也練出來了。

做人、努比做事、做企業，都當如此!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。亞紅風扇體驗這才是真正值得傳承的成功之道。但是，裝進在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，咋樣李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。他們將“還車點”劃分片區，努比每塊片區中有運營中心和充電站。當我們問到她，亞紅風扇體驗如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，裝進B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。

一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。“我從沒有想過會有這麽一天。這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。

此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。

李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。

和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。

運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

但ETCP停車場中並沒有充電樁。第二，把車放在用戶最近的地方。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。

但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

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