但是在視頻製作這個業務上，曆史個走運市場需求是很旺盛的。

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document.writeln('關注創業、曆史個走運電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。劉冰說，狗屎零售業“高增長、高利潤”的時代已經過去，做出改變到今天已是箭在弦上。除了這些，曆史個走運亂停亂放問題也非常嚴重。

先不提車輛、狗屎電樁網、運營、維護等成本，前兩年北上廣等多地發生的圍繞電動單車的禁令風波，就是共享單車未來發展繞不過去的坎。但資本力推而缺乏市場接納的創業行為，曆史個走運早已被證明隻會產生泡沫，共享電車的未來或許隻有回歸初心才是唯一的選擇。據公開資料顯示，狗屎電斑馬智能科技(北京)有限公司成立於2015年，同年12月雅迪進駐電斑馬並成為大股東，目前雅迪為電斑馬全麵定製車輛。政策：曆史個走運第三個重要問題，則是來自政策上的管製。

亂象頻生北京緊急叫停在一致的不看好言論與負麵新聞報道中，年初共享單車接連幾起以“億美元”為單位的融資，結結實實打了科技評論人的臉。而伴之的則是共享電車的火爆，從默默無聞的出現，如今入局者已有十幾家之巨，包括享騎出行、獵吧、漫騎、租八戒、小鹿單車、電斑馬、八點到、7號電單車、萌小明、覓馬出行等，相信隨著資本的青睞這一名單還將繼續增加。

在北京、上海等大城市街頭，共享電車的身影悄然出現，使當下共享出行的戰局變得更加撲朔迷離。這三大難題無疑是共享電車麵臨的絆腳石，另外共享單車所存在的偷竊、毀壞、私藏等問題，也是共享電車未來發展中無法避免的問題。如此，共享電車想要發展，如何在政策的枷鎖下跳舞顯得至關重要。從有關報道中可以看到，未上牌照、不符合相關規定、存在安全隱患是被查的重要原因。

首先，區域化可讓投資成本大幅度降低，運營維護起來也會更方便。無數的爭議中，共享單車以其強大的吸金能力，成為2017年初創投界為數不多的亮眼領域。或許是滴滴對抗政策帶來了表率，共享單車許多入局者似乎是明知故犯，就像電斑馬有關負責人以無牌也可上路做辯解一樣，似乎想通過既定事實來左右城市管理者的態度。看到許多共享電車開始學習共享單車的步伐，從區域化到全城化，這顯然並不是共享電車的優勢所在。

正是電動單車相較單車的幾點長處，一些業界人士預測，共享電車將是共享單車最大的敵人。因此共享單車想要全城化，絕對是走鋼絲的行為。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。早在共享單車、共享電車流行以前，各地城市對電動單車都有相關的管理辦法，大城市裏部分街道甚至禁止電動單車行駛。

這些來自政策、環境、產品等方麵的問題，為剛有爆發勢頭的共享電車蒙上了一層陰影。但可以確定的是，電動單車是需要固定地點充電。據網絡流傳的小蜜共享單車停放的某張圖片發現，甚至存在占據盲道的現象。資本助推從封閉走出既然共享單車有需求市場，作為變種共享電車同樣有著發展空間。二：另一類是完全學習主流共享單車的全城模式，分為有樁和無樁，麵向的用戶是大眾，小蜜、電斑馬等皆屬此類。以電斑馬來講，因實際行駛時速最高可達35公裏，車重超過40斤等，已涉嫌違反了《電動自行車通用技術條件》。

從北京朝陽、通州等地警方把違規的共享電車腳蹬拆除的做法來看，管製電動單車顯然比管製滴滴要簡單的多。壞消息是，日前北京交管部門連續兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標準、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。

原因是，電動單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對電動單車頭疼的問題。體驗：雖然名稱上都有單車，電動單車同單車有著本質的區別。

就像小蜜單車、電斑馬一樣，因為最高時速超標、車重超標等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會麵臨管製約談的問題。走出來的三大難題：成本、體驗、政策從單車到電動單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長。

作為同共享單車有著深度關聯的共享電車，是否也能乘風破浪，遍布中國各大城市的角角落落，成為資本下一個追逐的寵兒。可電動單車的屬性決定了，用戶不可能像單車那樣實現隨停隨放，這讓電動單車用戶的體驗大打折扣。同樣如推出小蜜單車的八點到，其服務分銷方就是分時租賃的知名企業寶駕，可見先入局者都是有背景的玩家。這同因資本追捧而快速成長的摩拜、ofo很像，不過從資本方結構來看，目前電動單車背後主要是相關生廠商或關聯企業的支持，來自純資本市場的大投入還未真正出現。

單車是純粹的非機動車，電動單車在是否是機動車方麵卻有著很大的爭議性。在電動單車行業曆年的相關榜單中，雅迪大多在榜首長期穩居在前十，有了電動單車巨頭在背後撐腰，電斑馬發展全城的底氣就很好理解。

另外，也因為電動單車構成的複雜性，造成其運營、維護的成本相比單車也有著指數級增長。如果像ofo這樣從區域轉變到全城，瞬間擴充到100萬輛單車的規模，投資將是個無底洞。

如果把共享電車也算作共享單車大潮中的一大分類來算，主打區域化服務的共享單車算是複古模式，類似全城發展的則是追隨當下主流的走向。細數共享電車幾家初創企業，從模式上來講主要分為兩類，一：類似早期的ofo，主攻校園、景區等區域化服務，如漫騎、租八戒、萌小明。

而共享電車才剛剛起步，想要從區域化中走出來，將麵臨三大難題：成本：摩拜與ofo大戰中，由於摩拜早期施行的重資產策略，幾千元一輛單車的造價，使其發展速度遠慢於單車成本200元左右的ofo，去年10月開始摩拜在北京、上海等地同步推出成本幾百元左右的“MobikeLite”摩拜輕騎版，視為摩拜降低成本的一個信號。第一類的區域發展投入相對可控，走全城路線所需的資本將是無底洞。北京交管部門緊急叫停小蜜、電斑馬，原因卻讓許多人意外。而同單車造價可以采用轉變騎版縮減不同，電動單車主要由車架、電機、蓄電池等操縱部件和顯示儀表係統組成，成本相對固定幾千元隻是入門價格。

而許多電動單車生產商無疑也看到了機會，試圖在背後力挺共享電車，來曲線發展自己。當下共享電車入局者有關策略不一樣，有的規定電動單車取存隻能在固定電樁上，有的規定電動單車可以在指定區域停放由服務人員處理，有的兩者皆有之。

這些因素相加造成的體驗不足，是製約共享電車發展最大的問題所在。回歸區域化或是最好選擇有人做了一項統計，共享單車發展不過1年多時間，已有30多家創業公司殺入，20多家投資機構跟風，40多億資本湧入。

我們知道，相比單車電動單車的單位價格普遍要高，維護、運營的費用更是幾倍的翻番。以前的滴滴以為憑借既定事實，對傳統出租車保護的各地政府必然會網開一麵，結果網約車新政一出台，對滴滴造成的影響就不再細說。

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