在接到爆料之後，法國鐵路網易科技記者下載並打開友友用車，法國鐵路結果不出所料，被提示網絡異常：　　 　　記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。

而同單車造價可以采用轉變騎版縮減不同，推新舉措電動單車主要由車架、電機、蓄電池等操縱部件和顯示儀表係統組成，成本相對固定幾千元隻是入門價格。而許多電動單車生產商無疑也看到了機會，速度更快售票點更試圖在背後力挺共享電車，來曲線發展自己。

當下共享電車入局者有關策略不一樣，價格更低有的規定電動單車取存隻能在固定電樁上，價格更低有的規定電動單車可以在指定區域停放由服務人員處理，有的兩者皆有之。這些因素相加造成的體驗不足，法國鐵路是製約共享電車發展最大的問題所在。回歸區域化或是最好選擇有人做了一項統計，推新舉措共享單車發展不過1年多時間，已有30多家創業公司殺入，20多家投資機構跟風，40多億資本湧入。我們知道，速度更快售票點更相比單車電動單車的單位價格普遍要高，維護、運營的費用更是幾倍的翻番。以前的滴滴以為憑借既定事實，價格更低對傳統出租車保護的各地政府必然會網開一麵，結果網約車新政一出台，對滴滴造成的影響就不再細說。

近期，法國鐵路作為共享單車的延伸之一，共享電動單車(下文統稱為共享電車)的熱度也隨之水漲船高。分析了多家共享單車背景發現，推新舉措如電斑馬等之所以有布局整個城市與共享單車PK的野心，與背後強大的資本支持深有關聯。收單業務強勢從營收構成看，速度更快售票點更拉卡拉收入分為收單業務、個人支付業務、硬件銷售業務及服務、增值金融業務及其他。

去年6月，價格更低西藏旅遊發布公告，宣布由於本次交易方案公告後證券市場環境、政策等客觀情況發生了較大變化，各方無法達成符合變化情況的交易方案。他表示，法國鐵路拉卡拉的個人支付業務雖然位居第三，但是與支付寶和微信支付差距太大。受此影響，推新舉措發行人個人支付業務交易量和收入均有一定程度的下滑。根據艾瑞谘詢《2016年中國銀行卡收單行業研究報告》統計，速度更快售票點更截至2015年12月31日，速度更快售票點更拉卡拉支付在銀行卡收單市場的份額與銀聯商務和通聯支付一道位於行業前三。

對應地，公司2016年1-9月的增值金融業務收入達到7.7億元，超過2015年全年。同時，擬向拉卡拉創始人孫陶然等10名對象非公開發行股份募集配套資金不超過55億元。

 拉卡拉據時代周報記者了解，去年10月份，拉卡拉宣布正式改製為控股集團，集團架構拆分為拉卡拉支付和考拉金服兩大集團板塊。之前他認為，拉卡拉在個人支付上還有一個機會，是“手環”。孫陶然認為，從第三方支付行業的發展階段來看，經過十一二年的發展，行業已經進入成熟發展時期，排在前列的企業對接資本市場IPO，是一個正常現象。”對於企業收單業務發展迅速的原因，拉卡拉解釋稱。

截至2016年9月30日，拉卡拉支付的收單業務遍及全國337個城市，覆蓋超過350萬商戶，2016年1-9月收單業務交易金額超過8000億元;個人支付業務已在全國357個城市鋪設了近10萬台線下支付終端，同時，拉卡拉支付的手機客戶端等個人注冊用戶超千萬，2016年1-9月個人支付交易金額超過3000億元。拉卡拉的上市之路迎來實質性進展。“2014年開始，以支付寶、微信為代表的新興移動支付方式以及移動支付正在改變用戶實現支付的接入方式，傳統的支付介質被新型支付方式所替代，公司對個人支付業務調整了經營策略，逐步降低在傳統個人支付業務板塊的投入，轉而專注新一代移動支付產品的研發和推廣，使得個人支付業務收入規模降低，毛利及毛利率都有所下降。”上月中旬，拉卡拉董事長孫陶然表示。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。”進入2017年，拉卡拉支付向證監會遞交了招股說明書。

招股書數據顯示，拉卡拉支付2016年1-9月營收約為19.94億元，淨利潤為2.12億元;2013-2015年，全年營收分別為6.17億元、9.15億元、15.88億元，淨利潤分別為-1.27億元、-1.97億元、1.24億元，營收與淨利潤均保持高速增長。但是，目前看來，拉卡拉手環進展比較緩慢，“實際上我們對手環的進展並不滿意。

孫陶然彼時向時代周報記者披露，拉卡拉支付集團已進入輔導期，正在接受專業機構的上市輔導。據招股書顯示：“隨著網絡支付技術的普及，在個人支付業務領域，用戶習慣由線下刷卡支付逐漸變更為網絡支付。數據顯示，拉卡拉的增值金融業務2015年末和2016年9月末，貸款餘額分別達到16.89億元和58.31億元，增幅245.27%。值得注意的是，2015年，拉卡拉支付收單規模超過9000億元，增速超過300%。“發展到2015年以後，拉卡拉開始進入到一個相對成熟的時期，公司的收入規模以及業務都進入一個穩定發展階段，所以我們在2016年做了一次重組上市公司的嚐試。其中，孫陶然是拉卡拉控股董事長兼總裁，與孫浩然為兄弟關係，合計直接持股比例為13.06%。

具體而言，拉卡拉支付集團包含收單業務、征信業務，以及與聯想控股正在籌備一家證券公司—聯信證券，和正在籌備的消費金融公司，以及計劃中的民營銀行等。也就是說，2016年1-9月的數字與2013年全年數字相比，下滑了將近一半。

”“主要原因是公司自2012年便全麵進入企業收單服務市場，較早切入商戶領域，行業先發優勢較大，積累了一定商戶。“公司股權分散導致股權結構存在一定的不穩定性，可能導致公司未來股權結構發生變化，進而影響公司經營的穩定性和連續性。

其中，主要收入來源是收單業務，2016年1-9月，公司收單業務占比47.68%。此次擬上市的主體是拉卡拉支付。

2017年、2018年，將會迎來一波第三方支付的上市潮。去年10月，拉卡拉對自身業務進行調整，將旗下業務一分為二：分設拉卡拉支付集團和考拉金服集團。因為我認為企業發展到成熟階段後應該上市，上市是企業的成人禮吳海燕在前兩年每天基本見5個以上項目，如果不出差，中午她也是跟創業者一起吃飯。

”她的朋友，也是華創投資公司700Bike的創始人張向東最初向吳海燕推薦“達達”，也就是MAGMODE名堂的創始人蔡崇達時，張向東當時對吳海燕說：“我有個朋友很出名，你要見見。2014年，華創資本投資了人工智能餐飲雲係統“二維火”。

對此，吳海燕曾經跟張向東發過一個感慨，緣起於宜信公司創始人、CEO唐寧的一個做法讓吳海燕感觸很深。“其實投資人每天老在見CEO也是有問題的。

我們常常會發現，CEO與業務的直接負責人對很多事情的觀點、感知其實是不一樣的。其實創業者在教育你，哪怕那個項目最終沒投，但也教了你很多東西。

但她形成了一個習慣——傾聽。“把對方的想法理解清楚，不預設偏見和判斷在裏頭，是非常有幫助的。兩人見麵是在周五，吳海燕當天晚上就給出答複，緊接著周一就給出了投資意向書。“不在市場裏，對整個市場是沒有感知的。

而華創另一家所投公司“什麽值得買”的創始人隋國棟評價吳海燕，“她靠專業打動人。在對人的判斷基礎上，同時對事情做剖析。

”此外，幫企業看人、招人，也是吳海燕保持敏感度的一個方式。在這之前，他見了華創資本的兩位投資人，這次見麵不知道能不能促成投資。

”她專業、犀利也克製，“這和她是女性沒必然關係，有些女性投資人也很咄咄逼人。第五，創業者要能積極有效地獲取人才，組建優秀的團隊。

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