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每天淩晨五點,巨人網絡天上還泛著點點星光的時候,巨人網絡王守義就拉著輛破舊的人力車來到市場上,等到人稍微一多了他就開始吆喝起來,一整天下來,嗓子都是啞的,回到家後交流都靠打手勢,後來慢慢也就習慣了,嗓門也練出來了。
任命聶誌電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照,明為隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、明為北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車,在北京地區一共投放了300輛。
而友友則直接拋開充電樁,成立人把車放到離用戶最近的地方:如電梯口、地鐵口。因此,工智能實為了獲取更好的用戶體驗,友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。提供了更多服務、驗室用戶體驗更好的友友用車,價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。汽車分時租賃的本質是資產管理,巨人網絡如何通過較高的運營效率來獲得更大收入,以及如何降低車輛獲取成本,是其運營中的關鍵問題。對方不再說話,任命聶誌掛斷了電話。
在北上廣深,明為燃油車是不被政府鼓勵的,而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。轉型前,成立人友友租車有近500個員工,而轉型後其實不需要這麽多員工。偉大的創新需要大量投資,工智能實投資周期也非常長。
在這個遊戲裏,驗室你要快,比別人更快融到資、比別人更快做大。我做獲獎感言的時候,巨人網絡說了一句,你們其實是在說我最土吧?土不土不重要,重要的是你怎麽看這個事。做互聯網你可能會做成一個馬雲,任命聶誌但是99.999%的人都死掉了。把錢堵住,明為不讓錢用在亂七八糟的事情上,打擊內幕交易,讓市場透明化、法製化,這個其實就是美國在做的事情。
你可能做的項目也不是互聯網,你的模式也許也不是「2VC」,這種情況下,你的項目就要關注成本、回報、持續性和擴展性了。在我投資的項目裏,互聯網對項目的發展起到過一些作用,但很多情況下,想要繼續挖掘價值、做創新升級的話,互聯網就顯得捉襟見肘了。
互聯網初到這個行業,打通了農業過長的產業鏈,讓廠家直接對客戶、生產者直接對消費者,把中間利潤全部擠壓出來,把實惠留給兩端。上次上海給我發了一個獎,說我是最接地氣投資人。作為這些企業的上遊,因為對產品質量的需求增高,經營模式模式也從簡單的C變成大B到C。在養雞這個行業裏麵一定要自養,隻要不是自養,一定沒法控製,除非中國土地流轉變成集中化,變成大農莊、大地主,像美國一樣。
這樣那我索性不賣設備了,我把設備給你用,然後我給你分成。我之前總結了一個「創新引擎」理論,而隨著資本市場這個閉環完成以後,這個引擎開始發動。大家都是創業者,先別想著會成為馬雲。我覺得互聯網隻是工具,而不論投資還是創業都要回歸商業本質,留給創業者創新的空間其實蠻大的。
除了做環保,我們也做農業投資,要知道在中國農業投資人非常少。這樣一來,客戶關係就從短期變成了長期的,而商業模式也變化了。
所以2003年的時候我們就判斷,未來中國的趨勢一定是上遊要集中化,要有管控。互聯網當然很高大上,但是我做這個投資,基本上都不會死,隻有做好做壞的差別。
我們投資了一家公司,它拿到了固危廢的處理牌照,這其實就是一個印鈔機,這意味著一個省或者一大片地方的固廢必須送到這個地方進行處理,成本很低而利潤很高,這就是許可的壁壘。農業互聯網真的隻占農業的很小一部分,我相信在其他領域也是如此。中國很多地方也慢慢往這個方向轉變,不過老實說,在很多地方我們還是有差距的,教育概念、教育理念、對權威的態度都需要改進。互聯網裏有商業模式創新,傳統行業裏其實也有。後來行業的發展證明了我們的論斷。大家都知道,其實從工業革命以後,農業受技術革命的影響就很小了。
舉個例子,原來一家企業它可能賣設備為生,現在行業變化了,如果繼續賣設備的話,就麵臨被淘汰的危險。第五,美國是個移民社會,再加上教育非常好,又有技術投入,這才形成了美國的創新源泉。
我為什麽用農業舉例子,一方麵我投這方麵的項目,另一方麵這個行業很傳統很有代表性。假如現在回到那個時候,我還是不會投他。
馬雲我很多年前就認識他了,當時他什麽都不行。所以還是腳踏實地去解決問題,力所能及去解決你身邊的需求,總會有人最後創造偉大的企業。
雖然說我知道我錯過了很多,但我認為,作為創業者回到做生意的本質,做一個小生意很好,做一個中生意也很好,何必非要做大生意呢?總是有一兩個做大生意的,你不用擔心,但是不要每個人都去投這個東西。因為這個行業的自身特點,我們要經常各地跑。大量留學生回國,創新資本也在增多,這其實表明了一個事實:中國創新的土壤在成長、在成熟。2003年,肯德基、麥當勞利用炸雞等食品大肆搶占中國市場,以前愛吃雞肉的食客都慢慢走入快餐館。
摘要:做互聯網你可能做成馬雲,但99.9%的人都死了。我希望中國資本市場未來也可以接受這些風險,看到企業的未來。
做了投資人,患老年癡呆症的概率應該會低很多,我自己是這麽認為的。真正的創新不能隻靠互聯網,互聯網能改變種子麽?顯然不能,種子就是要按照種子生命的基本規律去做
此外,地鐵也是嚴格禁止進行商業推廣和營銷活動的。不要以為隻有在換乘站才會遇到「掃碼創業者」,這種事在車廂內更加頻繁,有時會在上班途中的地鐵中遇到2、3個要求掃碼的人。
掃碼後,給手機下載一個惡意app或者假冒網購、支付應用的app,一旦在這類app上輸入支付密碼,資金就會被盜刷。「我能給你2塊錢一個碼,如果你能在最短時間內突破掃碼5000個,可以把我的微信號交給你打理,我有三個微信號。在車廂中,這些掃碼者常常兵分幾路,從車頭到車尾逐一詢問乘客。當心二維碼有毒掃碼並不是最近才流行起來的,地鐵掃碼隻是區域的變化。
他的銀行卡有多次網上支付記錄,少則百元,多則千元,總計支付100多次,金額高達9萬多元,而這一切他竟渾然不知。 如果這些掃碼者真的都是為了推銷產品,那問題就簡單了。
另一位「創業者」透露,他幹這行已經快一年了,他曾給不同的「老板」打過工,掃一個碼最高時能拿到3.5元,最少能拿到2元,「以前靠這個能賺到2萬元一個月」。這種情況每天都在發生著,「掃碼創業者」充斥著地鐵,有網友反應,有時僅僅50米,同樣的話會被問過好幾遍。
隨意掃陌生人的二維碼,從技術角度而言,一些別有用心者會伺機獲取他人隱私信息,甚至可以將病毒軟件植入他人手機中。江蘇的王先生因掃碼使銀行卡遭到盜刷。
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