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後來對方看他實在可憐,兒科醫個小時就說看你挺誠心,先拿幾百萬嚐試一下。
華商韜略(微信公眾號:生誰會hstl8888)梳理的資料顯示:2010年到2011年,中國新增2.5萬家電商,各家電商都在瘋狂燒錢買流量、砸廣告。彼時中國所有的電子商務玩的都是一個概念“我不掙錢,乎作先衝訂單,占領市場”。
轉型的結果是:天工2011年樂淘一天能賣4萬雙鞋子,2012年轉型自有品牌後,一天隻有幾百單,半年後,樂淘就產生了幾千萬的庫存。雖然中國有3億兒童,兒科醫個小時卻不具備購買玩具的文化,玩具一般是孩子拽著父母在超市或者商場買,中國的父母更願意給孩子報各種培訓班。畢勝說,生誰會以前賣一雙鞋平均虧損達到78塊,轉到自有品牌後,一雙鞋有了5塊利潤。相比於代銷品牌30%的毛利,乎作自有品牌的毛利可以達到60%-70%。雷軍讓他幹電商出生於1974年的畢勝,天工20多歲時就擔任了李彥宏的助理和百度的市場總監。
畢勝的規劃中,兒科醫個小時五個品牌誰能從市場殺出,資源就向誰傾斜。”於是樂淘開始了轉型之路,生誰會考慮到3C數碼毛利率低,他們把大的方向鎖定在服裝、鞋包市場。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思:乎作“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情,乎作不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。
但P2P共享模式有很多難以解決的痛點,天工比如私家車服務很難標準化,天工用戶訂單響應不及時,接單率參差不齊,P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家,兒科醫個小時PP租車、兒科醫個小時凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業,友友租車也算其中融資較為順利的一員。而媒體則聞風而動,生誰會關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。而共享單車在短時間內的瘋狂融資,乎作也將短途出行領域瞬間推向高潮。
當我們問到她,如果可以再做一次,會選擇追求利潤,還是選擇追求最好的用戶體驗時,李宇回答:在不同的場景下有不同的選擇。但是,在共享經濟最火爆的時候,它卻成了“失敗典型”。
做新能源車的廠商也是有國家補貼的,但是,這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。如果想要做分時租賃的話,則需要政府單獨頒發牌照,顯然新能源車更容易拿到牌照。一年多了,友友租車依然很難獲得用戶好評。編者按:在共享經濟最火爆的時候,它卻成了“失敗典型”。
第二,把車放在用戶最近的地方。李宇回憶,在友友用車的運營上,有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整,導致費用高漲。“這時候我才意識到,原來他壓根就沒有想真的采訪我。“不是我沒有考慮過盈虧,而是在做之前,根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。
傳統的共享用車模式是先圈地,劃停車位,之後建充電樁,用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。2015年,汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫,雖然“共享經濟”概念的興起為其加持,但最重要的原因,還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。
雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽,但為了能夠澄清事實,李宇做了多方努力。測試期的成功給了李宇很大信心。
此刻,“卷款跑路”的風波已經過去。而友友則直接拋開充電樁,把車放到離用戶最近的地方:如電梯口、地鐵口。實際上,後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”,她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”,一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。《37個汽車分時租賃項目全盤點:看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口,各色玩家們激戰正酣,而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。在運營半年後,友友用車發現這個數字遠遠不夠,於是開始和ETCP合作。
提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車,價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。“共享汽車一定是未來的方向,隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。
據李宇透露,友友用車一個月的虧損高達200萬元。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中,李宇深信,共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。
根據友友用車官方發布的消息可以看到,停止運營的主要原因,是由於投資款項未能如期到位。“友友的業務關閉了?”“對,業務關閉了,明天早上公司會有正式通告,可以看通告,我現在確實不方便。
但最終,友友用車還是倒在了融資環節上。附:國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況:document.writeln('關注創業、電商、站長,掃描A5創業網微信二維碼,定期抽大獎。因此,如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走,附近運營站就會派人把車開到運營中心去,以減少停車費用,並對車輛進行維護和充電。第二天,一篇名為《友友用車倒閉:辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。
新用戶甚至不需要押金,不需要驗證身份證,不需要帶著身份證拍照,不需要簽字。”其中,最重要的是“車、牌、充、停”四件事。
“如果以上的資源統統都沒有,那就不要進入這個行業了。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業,但租賃新能源車輛對友友用車來說,是沒有任何補貼的。
但考慮到未來可能會擴張,他們還是保留了很多“閑置”人員,導致人員成本費用過高。2014年資本市場很熱,一定會追求更多用戶,打造口碑;但現在資本收緊,財務投資者比較謹慎時,一定要做利潤。
聊到這裏,李宇非常有感觸地說,友友用車開創了一個全新的模式:讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。但是,新能源車的政策正在慢慢收緊,牌照隻會越來越珍貴。在這四件事裏:“車”——需要有整車廠車輛的資源,例如綠狗租車的商業模式,雖然它的分時租賃在虧損,但它已經幫北汽賣掉上千輛車了,這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源,比如由政府背景的企業,商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源,這也能節約很多成本。他要做的就是把駕照拍張照,立即可以把車開走。
業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。如果能夠重來一遍的話,我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。
“到現在為止,還沒有財務投資者進入分時租賃領域,我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。汽車分時租賃的本質是資產管理,如何通過較高的運營效率來獲得更大收入,以及如何降低車輛獲取成本,是其運營中的關鍵問題。
但ETCP停車場中並沒有充電樁。對方不再說話,掛斷了電話。
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