受此影響，吉林發行人個人支付業務交易量和收入均有一定程度的下滑

2016年上半年，古風生豬養殖行業迎來了久違的“高價期”，川嬌農牧的業績增長，主要也是因為豬價的持續上漲所致這或許是漫騎、校花租八戒、萌小明等共享電車企業把校園、景區做主打的重要原因，相比全城布局，在區域化運行上，共享電車的優勢還是非常多的。

其次，飄逸動人共享電車速度更快，區域範圍內單車的停放方便優勢不再，共享電車就成了首選。同共享單車一樣，吉林共享電車也麵臨著諸多問題困擾。而且有的電動單車規定隻有車輛回到指定電樁上才算結束服務，古風中間時間無論使用與否全部收費，這無形也和用戶追求廉價的方便服務需求相背離。最後，校花共享電車覆蓋半徑更長，體驗更舒適。在一些大型校園、飄逸動人景區內，抱著旅遊目的用戶會更加青睞不用費力、體驗舒適的共享電車。

而且如今大部分共享電車企業都是新入局者，吉林產品覆蓋範圍有限，這導致服務的半徑也受到局限。正如有人分析的那樣，古風共享單車救活了單車生產商，古風從去年共享單車大戰開始，“自行車四君子”上海鳳凰、深中華A、信隆健康和中路股份的股價出現了罕有的連續上漲。在這個遊戲裏，校花你要快，比別人更快融到資、比別人更快做大。

我做獲獎感言的時候，飄逸動人說了一句，你們其實是在說我最土吧?土不土不重要，重要的是你怎麽看這個事。做互聯網你可能會做成一個馬雲，吉林但是99.999%的人都死掉了。把錢堵住，古風不讓錢用在亂七八糟的事情上，打擊內幕交易，讓市場透明化、法製化，這個其實就是美國在做的事情。你可能做的項目也不是互聯網，校花你的模式也許也不是「2VC」，這種情況下，你的項目就要關注成本、回報、持續性和擴展性了。

在我投資的項目裏，互聯網對項目的發展起到過一些作用，但很多情況下，想要繼續挖掘價值、做創新升級的話，互聯網就顯得捉襟見肘了。互聯網初到這個行業，打通了農業過長的產業鏈，讓廠家直接對客戶、生產者直接對消費者，把中間利潤全部擠壓出來，把實惠留給兩端。

上次上海給我發了一個獎，說我是最接地氣投資人。作為這些企業的上遊，因為對產品質量的需求增高，經營模式模式也從簡單的C變成大B到C。在養雞這個行業裏麵一定要自養，隻要不是自養，一定沒法控製，除非中國土地流轉變成集中化，變成大農莊、大地主，像美國一樣。這樣那我索性不賣設備了，我把設備給你用，然後我給你分成。

我之前總結了一個「創新引擎」理論，而隨著資本市場這個閉環完成以後，這個引擎開始發動。大家都是創業者，先別想著會成為馬雲。我覺得互聯網隻是工具，而不論投資還是創業都要回歸商業本質，留給創業者創新的空間其實蠻大的。除了做環保，我們也做農業投資，要知道在中國農業投資人非常少。

這樣一來，客戶關係就從短期變成了長期的，而商業模式也變化了。所以2003年的時候我們就判斷，未來中國的趨勢一定是上遊要集中化，要有管控。

互聯網當然很高大上，但是我做這個投資，基本上都不會死，隻有做好做壞的差別。我們投資了一家公司，它拿到了固危廢的處理牌照，這其實就是一個印鈔機，這意味著一個省或者一大片地方的固廢必須送到這個地方進行處理，成本很低而利潤很高，這就是許可的壁壘。

農業互聯網真的隻占農業的很小一部分，我相信在其他領域也是如此。中國很多地方也慢慢往這個方向轉變，不過老實說，在很多地方我們還是有差距的，教育概念、教育理念、對權威的態度都需要改進。互聯網裏有商業模式創新，傳統行業裏其實也有。後來行業的發展證明了我們的論斷。大家都知道，其實從工業革命以後，農業受技術革命的影響就很小了。舉個例子，原來一家企業它可能賣設備為生，現在行業變化了，如果繼續賣設備的話，就麵臨被淘汰的危險。

第五，美國是個移民社會，再加上教育非常好，又有技術投入，這才形成了美國的創新源泉。我為什麽用農業舉例子，一方麵我投這方麵的項目，另一方麵這個行業很傳統很有代表性。

假如現在回到那個時候，我還是不會投他。馬雲我很多年前就認識他了，當時他什麽都不行。

所以還是腳踏實地去解決問題，力所能及去解決你身邊的需求，總會有人最後創造偉大的企業。雖然說我知道我錯過了很多，但我認為，作為創業者回到做生意的本質，做一個小生意很好，做一個中生意也很好，何必非要做大生意呢?總是有一兩個做大生意的，你不用擔心，但是不要每個人都去投這個東西。

因為這個行業的自身特點，我們要經常各地跑。大量留學生回國，創新資本也在增多，這其實表明了一個事實：中國創新的土壤在成長、在成熟。2003年，肯德基、麥當勞利用炸雞等食品大肆搶占中國市場，以前愛吃雞肉的食客都慢慢走入快餐館。摘要：做互聯網你可能做成馬雲，但99.9%的人都死了。

我希望中國資本市場未來也可以接受這些風險，看到企業的未來。做了投資人，患老年癡呆症的概率應該會低很多，我自己是這麽認為的。

真正的創新不能隻靠互聯網，互聯網能改變種子麽?顯然不能，種子就是要按照種子生命的基本規律去做此外，地鐵也是嚴格禁止進行商業推廣和營銷活動的。

不要以為隻有在換乘站才會遇到「掃碼創業者」，這種事在車廂內更加頻繁，有時會在上班途中的地鐵中遇到2、3個要求掃碼的人。掃碼後，給手機下載一個惡意app或者假冒網購、支付應用的app，一旦在這類app上輸入支付密碼，資金就會被盜刷。

「我能給你2塊錢一個碼，如果你能在最短時間內突破掃碼5000個，可以把我的微信號交給你打理，我有三個微信號。在車廂中，這些掃碼者常常兵分幾路，從車頭到車尾逐一詢問乘客。當心二維碼有毒掃碼並不是最近才流行起來的，地鐵掃碼隻是區域的變化。他的銀行卡有多次網上支付記錄，少則百元，多則千元，總計支付100多次，金額高達9萬多元，而這一切他竟渾然不知。

 如果這些掃碼者真的都是為了推銷產品，那問題就簡單了。另一位「創業者」透露，他幹這行已經快一年了，他曾給不同的「老板」打過工，掃一個碼最高時能拿到3.5元，最少能拿到2元，「以前靠這個能賺到2萬元一個月」。

這種情況每天都在發生著，「掃碼創業者」充斥著地鐵，有網友反應，有時僅僅50米，同樣的話會被問過好幾遍。隨意掃陌生人的二維碼，從技術角度而言，一些別有用心者會伺機獲取他人隱私信息，甚至可以將病毒軟件植入他人手機中。

江蘇的王先生因掃碼使銀行卡遭到盜刷。 如果問能否加入「掃碼創業者」團隊一起創業時，創業者就會一口答應。

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