老板去聽了幾堂高大上的全網營銷係統課程，日本回來就組建了網銷部，招了好幾個員工。

最美但“百年企業”的概念不夠準確。【TechWeb報道】3月28日消息，學生拜師馬雲，學生在湖畔大學上課是一種怎樣的體驗?日前湖畔大學第三屆開學典禮在杭州舉行，湖畔大學校長馬雲還以“老師”身份，為湖畔大學第三屆學生授課，在講課過程中，馬雲談到了自己的改變，“我有個最大的改變就是，從中國黃頁裏學到的，不控製董事會。

”除了分享管理阿裏巴巴的心得和經驗，揭曉馬雲還談到了公司的用人經驗，揭曉“小公司的成敗在於你聘請什麽樣的人，大公司的成敗在於你開除什麽樣的人。” 馬雲從創業中學到的一課：日本不控製董事會馬雲稱，“以後做任何事情，隻要覺得你有道理，我就聽你的。我的眼界隻能看到102年，最美也就是2101年。”2014年馬雲在杭州對話日本“經營之聖”稻盛和夫時，學生馬雲稱亞洲企業，尤其是中國企業，比較講究做“百年企業”。“企業能做到80年很了不起，揭曉這一開始就是阿裏巴巴的目標，揭曉但我一看人家都是百年企業，我一看比人少了20年，我說阿裏巴巴要做102年，正好跨過3個世紀

2、日本放眼到農耕時代，當時的人沒什麽焦慮，因為你一生下來就知道自己的一輩子是怎麽樣的。網易科技根據現場的對談，最美整理出了一些keso的觀點，最美enjoy：1、當公司規模足夠大之後，你不能自己想做什麽就做什麽，今天你越來越需要依賴世界，去和整個世界配合。幾經波折，學生網易科技聯係上了友友用車的聯合創始人李宇。

辦公地點人去樓空，揭曉員工：揭曉公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背後有兩家公司：北京友友聯創信息技術有限公司、北京信友雲車科技有限公司。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，日本一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，日本有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。該員工告訴網易科技，最美“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續，今天是回來整理東西。在此期間，學生友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯合創始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業模式，其中有些無法回避的痛點。但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業務。

在頻繁更換網絡環境但毫無作用之後，不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嚐試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。 不過，現場隻有八個工位、一名員工。根據用戶反映，自從收取押金以後，友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。App掛掉、客服失聯、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群裏，聚集了40多位友友用車的用戶。

從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。友友用車倒下了，但不會是最後一家。在接到爆料之後，網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，目前市場正在形成一個良好的教育過程，大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。

”截至發稿，友友用車的通告還未發布。摘要：從P2P共享租車轉型電動車分時租賃，友友用車在燒完2000萬美元融資後一夜消失?在接到用戶的爆料後，記者實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

由於充電樁的不普及，新能源汽車普遍麵臨著裏程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規模的最大障礙。 網易科技記者輾轉聯係上了友友用車的投資人王剛，對方表示自己並不清楚狀況，具體要“問問CEO”。

記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。記者前往北京信友雲車科技有限公司位於海澱區永澄北路的注冊地點，但並沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，但這個領域，目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息還顯示：2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。一位用戶反映，自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。

”當記者問及可否找到公司老板時，該員工無奈表示，“我們員工也想要找到老板，公司已經好幾個月沒有發工資了。”記者詢問用戶反映的餘額無法提現、客服打不通的問題，李宇則稱：“會有退款途徑”、“一切等明天(3月10日)的通告。

”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。 北京友友聯創信息技術有限公司的工商信息顯示：在2015年5月，公司的股東郭峰和西藏險峰管理谘詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業界熟知。

QQ群裏的不少用戶反映：自己在友友用車上的餘額從幾百到幾千不等。 被質疑卷款跑路，創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。

但在一個多月前，不少用戶發現：友友用車強製收取1000元押金，否則無法用車。 工商信息還顯示：2015年，北京友友聯創信息技術有限公司淨虧損1417萬元、負債2173萬元。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，記者終於見到了“友友租車”的招牌。在接到這些用戶的爆料後，網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發現早已人去樓空。

電動汽車分時租賃在目前階段，同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。”從P2P租車轉型分時租賃，3年燒光2000萬美元?根據媒體報道，友友用車原名友友租車，成立於2014年3月，最初做的是P2P模式的私家車共享平台。

無奈之下，他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。對用戶而言，主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

“網絡連接超時，請檢查網絡，稍後再試……”最近兩天，分時租賃創業公司“友友用車”的用戶被這句提示弄得很窩火這名男子應該萬萬沒有想到，當時並沒有出手阻攔的“吃瓜群眾”將其拍攝下來並發到網上，並被大V轉發，而他自己，也被人肉了...... 人肉後，該男子開了一個微博小號進行澄清，還原了視頻前的一些情況： 看完這個前因後果，小財女覺得這個男的是道德雙標嘛，既然不喜歡別人罵人的時候帶家人朋友，那你罵那兩個女孩的時候為什麽要帶上家人朋友?3月5日淩晨，微博@平安北京發文稱，經過連夜工作，已將該男子查獲。

  對於人肉17歲男子家庭隱私以及辱罵他們的鍵盤俠，他們當然也錯了。小錢也夠多了，據《新聞晨報》此前報道稱，掃碼者“掃一個碼最高時能拿到3.5元，最少能拿到2元，以前靠這個能賺到2萬元一個月。”目前，網上也有一些關於掃碼的揭露：   知乎網友@Katy家怡還爆出了掃碼的“自主創業的女孩們”的朋友圈：   看到這，大家應該明白了，掃碼的大多隻是披著“創業”的外衣，從事微商、直銷等工作。這件事情，簡而言之，就是大家都有錯。

朋友感歎說：這樣的創業可謂“神仙難救”。周末，最火的事情無疑是“北京一男子辱罵地鐵掃碼女孩”。

更可怕的是，根據媒體的報道，已經有不少人因為掃碼而導致個人信息被盜，甚至陷入了各種各樣的騙局，蒙受經濟上的損失，乃至遭受其他方麵的傷害。 令小財女沒有想到的是，這個男孩居然才17歲。

據《北京晚報》報道稱，“地鐵掃碼”實際上與以往我們常見的散發小廣告類似，隻是把小廣告的點對麵，換成了更有針對性的點對點，同樣屬於商業行為，都是被《地鐵行為規範條例》明令禁止的。掃碼女孩是為了私利，在公共場所裏工作。

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